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高鐵市場(chǎng)里的鋼鐵商機(jī)
高鐵市場(chǎng)里的鋼鐵商機(jī)
中國(guó)高鐵走向國(guó)際化，火熱的高鐵市場(chǎng)需求為鋼鐵產(chǎn)業(yè)帶來(lái)無(wú)限商機(jī)。
據(jù)了解，每?jī)|元鐵路基本建設(shè)投資約拉動(dòng)鋼材需求0.333萬(wàn)噸，其中重軌的用量占了很大一部分：鋪設(shè)1公里復(fù)線軌道，要消耗大約240噸的重軌材料。目前，武鋼、鞍鋼、攀鋼、包鋼等企業(yè)生產(chǎn)的重軌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比重接近75%。
機(jī)車用鋼方面，主要為碳素鋼、耐候鋼、不銹鋼、鋁合金等。近年來(lái)，不銹鋼與鋁合金開(kāi)始成為主流。鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車組采用的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中，CRH1型車體采用的是高速列車用不銹鋼車廂板，其余3種動(dòng)車組車體均為鋁合金材質(zhì)。
車輪作為高鐵的關(guān)鍵部件，是對(duì)質(zhì)量水平要求很高的產(chǎn)品，高鐵車輪按結(jié)構(gòu)可分為整體式車輪與組合式車輪。整體式車輪由鋼制輪坯通過(guò)碾壓或鑄造方式整體軋制成型；組合式車輪又被稱為輪箍輪，輪箍是車輪與鋼軌接觸的部分，類似于汽車輪胎。因此，車輪輪箍在制造時(shí)對(duì)于鋼材的潔凈度、強(qiáng)韌性、耐磨性及軋制工藝、檢測(cè)條件等都有極高的要求。
目前，全球高速列車車輪箍制造技術(shù)仍掌握在幾個(gè)少數(shù)國(guó)家手里，需要我們加大技術(shù)提升力度，滿足市場(chǎng)需求。據(jù)了解，我國(guó)高速鐵路零部件用鋼75%已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但關(guān)鍵的走行部件依然依賴進(jìn)口，加緊開(kāi)發(fā)和批量生產(chǎn)時(shí)速350公里的高速動(dòng)車輪軸用鋼、城市軌道車輛用不銹鋼已成為當(dāng)務(wù)之急。目前，馬鋼在時(shí)速350公里的高速動(dòng)車輪軸用鋼方面已經(jīng)取得了很大的突破。
此外，隨著我國(guó)高鐵在國(guó)際市場(chǎng)中“大展拳腳”，動(dòng)車組剎車片、高鐵和城市軌道交通用減震橡膠墊板、鐵路車配件、鐵路線路配件和風(fēng)電產(chǎn)品、包括抗震減噪彈性元件、高分子復(fù)合材料、電磁線（主要為鐵路機(jī)車車輛和風(fēng)機(jī)配套）、特種涂料及新型絕緣材料、復(fù)合材料制品，以及應(yīng)用于懸掛、制動(dòng)、鉤緩等部位的特種關(guān)節(jié)軸承、自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承緊固件、高耐磨表面無(wú)缺陷高鐵車輪鋼專用功能保護(hù)材料等，其需求量也將快速增長(zhǎng)。