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鋼鐵企業(yè)深加工格局有巨大潛力

在 鋼鐵 行業(yè)競爭慘烈，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重的不利形勢下，如何將自己的產(chǎn)品賣出去并賣一個好價錢，對鋼鐵企業(yè)來說是一個重大挑戰(zhàn)。布局未來， 鋼材 深加工有巨大潛力可挖。 近日，湖北省商務廳披露，3月上旬，韓國 浦項 制鐵對即將在 武漢 投資建設(shè)的鋼材剪切加工中心進行了第一輪選址考察，該項目預計投資近5億元，用地近70畝，該剪切加工中心計劃從韓國進口鋼材，在武漢進行剪切加工，產(chǎn)品包括 不銹鋼 線材、棒材、 冷軋 卷板等，建成后年產(chǎn)量達到15萬噸。 一邊是國內(nèi) 鋼材 產(chǎn)品的嚴重積壓，價格一落千丈;一邊是國外知名鋼企的“跑馬圈地”，向鋼材加工終端積極挺進，其個中緣由值得深思。日前，記者采訪了 武鋼 有關(guān)部門、單位負責人，探討鋼材深加工產(chǎn)業(yè)的前景與未來。 武鋼相關(guān)部門負責人介紹，從2008年金融危機開始，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)受到利潤空間縮小、價格波動風險加大的雙重擠壓，日子過得都很困難。原先單純靠銷售就能賺大錢的企業(yè)，如今要想生存，眼光必須放得更遠，從注重產(chǎn)品供應向開發(fā)下游需求轉(zhuǎn)變。 如何有效地與用戶需求實現(xiàn)無縫對接，延伸產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)被各公司所重視，而做足鋼材加工配送業(yè)務或許是鋼企擺脫危機的出路之一。 早在2005年《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中就提到，把“提高鋼材加工配送能力，延伸鋼鐵企業(yè)服務”作為行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容。近幾年，這個產(chǎn)業(yè)更是加快發(fā)展步伐，國內(nèi)諸多大型鋼廠與流通商、外資企業(yè)、下游行業(yè)都紛紛搶先布局鋼材加工配送中心，一時間，如雨后春筍般涌現(xiàn)。以 寶鋼 為例，其在全國范圍內(nèi)的加工配送中心就達30余家，他們按照用戶所需對鋼材進行加工并及時送貨上門，解決鋼廠產(chǎn)能與用戶需求的矛盾。武鋼今年初整合目前所有的國內(nèi)加工配送業(yè)務板塊，新成立武鋼鋼材加工配送總公司，致力于從整體上、在鋼材產(chǎn)業(yè)鏈延伸上發(fā)力，提高產(chǎn)品的市場競爭力。 國內(nèi)鋼材加工配送中心的數(shù)量雖然激增，但是其粗放型發(fā)展積累的矛盾日益凸顯?！昂芏嗥髽I(yè)都還存在傳統(tǒng)思想，只在乎數(shù)量，以為在這個強大市場需求拉動下干什么都能賺大錢，但是那個時代已經(jīng)遠去了?！蔽滗摖I銷系統(tǒng)一名負責人表示。配送加工一是要選好位置，比如，要與汽車廠家靠近，便于服務;二是定位要高端，不能走產(chǎn)品同質(zhì)化的老路，否則，這個行業(yè)的未來也會陷入產(chǎn)能過剩的困局。 一邊是要加快建設(shè)鋼材深加工產(chǎn)業(yè)，一邊是要精準定位，真正實現(xiàn)以用戶需求為導向，走長遠發(fā)展的路線。 據(jù)了解，韓國浦項等早在5年前即完成在我國沿海高端鋼材消費區(qū)鋼材加工配送中心的布局。而我國在鋼材加工與配送環(huán)節(jié)上提供的服務主要還是對鋼材進行來料加工，缺乏鋼材深加工，這難以和終端用戶的需求對接配套。 “真正附加值高，能賺錢的環(huán)節(jié)大多數(shù)被跨國公司所掌握，而且產(chǎn)品供不應求，這很值得反省?！睒I(yè)內(nèi)專家告訴記者，在高端汽車板領(lǐng)域，寶鋼做出了特色，值得研究。寶鋼汽車板的營銷都是通過加工配送中心直供。為此，寶鋼提出凡是戰(zhàn)略用戶都采取“周交貨”并實施“前期介入”的戰(zhàn)略措施，介入汽車廠商的新車型研發(fā)。如寶鋼與國內(nèi)部分汽車廠商進行模具開發(fā)和試制，有效縮短了新車型的研發(fā)和投產(chǎn)周期。目前，我國每生產(chǎn)兩輛轎車就有一輛用的是寶鋼的汽車板，足見其在這個產(chǎn)業(yè)的著力之深。